比草莓更振奋,代表建议打造内陆港董家铁路货运枢纽

http://www.e23.cn2019-02-18 16:12:13济南时报

摘 要:省人大代表、济南市规划设计研究院副院长邵莉建议,以铁路为骨干构建多式联运体系,提升董家铁路货运枢纽定位,作为建设济南国际内陆港近期的核心工作,加快铁空、铁海、公铁连接通道、专线建设,尽早申报国家铁路一类口岸,构建山东省对外开放新格局。

  提到历城区董家镇,济南人会想到这里的草莓,或许不远的将来董家还会崛起新的铁路货运枢纽。18日,省人大代表、济南市规划设计研究院副院长邵莉建议,以铁路为骨干构建多式联运体系,提升董家铁路货运枢纽定位,作为建设济南国际内陆港近期的核心工作,加快铁空、铁海、公铁连接通道、专线建设,尽早申报国家铁路一类口岸,构建山东省对外开放新格局。

  去年,济南提出打造国际内陆港中心城市,集路港、空港、保税港、信息港“四港合一”。省委副书记、省长龚正近日参加济南代表团审议时,认为内陆港是济南的一个特色和优势。据了解,济南是国家综合交通枢纽节点城市、路网性铁路枢纽城市,南北连接长三角、京津冀两大国家级城市群,东西连通山东半岛与中原地区,具有沟通陆上交通与海上交通的节点枢纽地位,海陆双向开放优势显著,具有打造国际内陆港中心城市的区位和交通条件。但根据邵莉调研,济南运输方式不平衡,公路运输占据主导,占比达98.7%,铁路运输占比仅为1.3%,航空运输占比不到 0.05%。而从长远发展潜力来看,铁路运输具有安全度高、运力强大、运输距离长、成本低、更环保的综合优势。

  “铁路是内陆港发展的重要基础设施,也应是济南国际内陆港建设的重点。”邵莉说,董家铁路货运枢纽位于胶济线、邯济线会集处,联通京沪线等铁路干线,毗邻遥墙国际空港、小清河复航工程内陆水港(待建)以及济南新东站,联系青岛港最便捷,具有打造内陆港“多式联运”货运中心,实现铁空、铁海、公铁联运的最优势条件,符合以铁路为骨干的运输体系调整的方向和国际内陆港特征。因此,她建议应把加快建设董家铁路货运枢纽作为建设济南国际内陆港近期的核心工作,提升董家铁路货运枢纽定位,加快铁空、铁海、公铁连接通道、专线建设,打造国际内陆港“公铁河海空”联运货运中心,积极申报国家多式联运示范工程。

  今年省政府工作报告提到,做强“齐鲁号”欧亚班列品牌。邵莉认为,中欧班列应是济南内陆港发展的国际主通道,目前我省已开通的国际班列线路重合度高,运力过剩,运营主体分散,造成资源浪费、运营成本高、竞争力差;而济南国际班列运营起步晚,线路少,7000余平方米的国储铁路监管场站面积狭小、功能单一,无法满足班列发展需求。因此,她进一步建议山东省能支持利用董家铁路枢纽建设国际内陆港中欧、中亚国际班列的始发站,建立全省中欧班列集结中心,以省会为龙头,整合全省国际班列资源,形成国际班列的聚合竞争力。同时,只有完善口岸功能,济南才能成为真正的国际内陆港,因此应支持济南尽早申报国家铁路一类口岸和多式联运监管中心。

  相关链接:

  根据刚刚公布的《济南国际内陆港核心区建设专项规划》,铁路枢纽和空港枢纽将是国际内陆港的“两核”,依托铁路一类口岸、航空口岸,规划综合保税区、口岸服务功能和物流供应链总部。铁路枢纽又称为中央高端物流集聚区,位于董家铁路货运场站周边,包括高端物流商务集聚区、国家多式联运示范工程基地、场站配套仓储配送基地和制造业物流基地四大板块。其中,国家多式联运示范工程基地位于董家货运场站北侧,占地约 310 公顷(4650 亩),将依托货运场站,打造铁路一类口岸、中欧货运班列省级平台、平行进口车、公铁联运中转、物流加工区。

分享到:
网络编辑:张露
免责声明:凡本网注明“来源:XXX(非舜网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网转载其他媒体之稿件,意在为公众提供免费服务。如稿件版权单位或个人不想在本网发布,可与本网联系,本网视情况可立即将其撤除。